這（zhè）是由設計，製造或變形（xíng）引起的，並且可能同時在整個牙齒表麵上發生一些逐漸變（biàn）化。 這將導致規律性，並且每次產（chǎn）生（shēng）的振動不僅會在齒輪上造（zào）成很（hěn）大的負（fù）載（zǎi），還會（huì）產生噪（zào）音（yīn）。 另一個缺點是，有（yǒu）時會通過在接（jiē）觸時間內對齊兩（liǎng）對齒來獲得齒。 附加的強度無法（fǎ）分解和（hé）利用，因為應力在循環（huán）過（guò）程（chéng）中受到各個齒的彎曲條件的限製。

  斜（xié）齒輪可以看（kàn）作（zuò）是由一組（zǔ）帶（dài）有合（hé）適齒的（de）薄齒（chǐ）輪製成的圓柱齒輪。 這樣，每個部件的接觸在齒廓的不同部分中，從（cóng）而（ér）產（chǎn）生補償每（měi）個細齒輪的誤差的效果。 該補償由車輪確定（dìng）。 牙齒的彈性非常有效。 結果，誤差小（xiǎo）於（yú）10mm的齒輪齒可（kě）以使誤（wù）差均勻地起作用，從而它們可以在負載（zǎi）下（xià）作為誤差為1mm的齒輪穩定（dìng）地工（gōng）作。 因（yīn）為在（zài）任何時候，大約有一半的時間（以前的重合度（dù）約為（wéi）1.5），都會出現兩（liǎng）個齒形，這在強度（dù）方麵帶來了其他好處。 因此，可以基於齒寬的1.5倍而不是齒寬（kuān）來建立應力。

  製造和組裝大量的細正齒輪是困難且不（bú）經濟的，因此將它們製成帶有齒的整體齒（chǐ）輪，這些齒（chǐ）沿著（zhe）螺旋方向。 斜（xié）齒輪（lún）不像（xiàng）正齒輪，因為它們會產生不（bú）希望的（de）力。 但是，振動和強度（dù）方（fāng）麵的優勢遠（yuǎn）遠超過前（qián）後推力和製造成本略有增加的劣（liè）勢。 因此，在蝸輪（lún）減速器的製造（zào）中（zhōng），斜齒輪代替（tì）了正齒（chǐ）輪。 軸（zhóu）斜齒（chǐ）輪減速機，K係列螺旋錐齒輪（lún）減速機，S係列（liè）斜齒（chǐ）輪蝸（wō）輪減速機，F係（xì）列（liè）平行軸斜齒輪減速機。

  注1：什（shí）麽（me）是正齒輪：正（zhèng）齒輪是指齒與軸（zhóu）平行的齒輪。 我（wǒ）們僅（jǐn）討論（lùn）平行軸（zhóu）齒輪傳動的理論。 因此，垂直於（yú）兩個齒輪軸的任何（hé）橫（héng）截（jié）麵都完全（quán）相同

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